Выбор нового аккумулятора

[Doc Brown]

Кстати, рекомендуют не 1, а 2 диода:

[javs]

, нужно ограничить ток заряда.

все зависит от выходного напряжения транса. Если строго 12,6 В (часто - две обмотки накала транса от ламповой техники, они, к тому же, самые толстые) - то ограничитель может и не пригодиться, либо потребуется заметно меньше.
Но ток заряда контролировать (он получится меньше, чем с диодным мостом, хотя бы из-за разрядной цепи) - однозначно лишним не будет
У меня резисторы потребовались, когда к стандартным 12 В домотал до 13,5В, что б ток заряда поднялся до 4-5 А
но Нептун, скорее всего, проще будет поискать зарядное напрокат. Это у мнея до сих пор в подвале валяется чемодан с радиаторами, трансами и прочим радиобарахлом, что сейчас - редкость

[Нептун]

Спасибо за ответы. В схемах не очень . У Вымпела 28 есть функция десульфатации. Как долго нужно будет гонять в этом режиме?

[Нептун]

Да, продован АКБ предложил за небольшие деньги (10рублей РБ =3 Трампа) поиграть с плотностью и зарядом.
Злости не хватает.... Машине 2 года... И АКБ 2 года... Гарантия на АКБ только закончилась . С дилером бодаться уже нет смысла. В мыслях купить новый и не ждать подставы от старого... На Форде отслужил 11 лет ...родной...

[javs]

Как долго нужно будет гонять в этом режиме?

а бумажку/книжку от прибора открыть - не?

Длительность работы в режиме асимметричного заряда не ограничена, более того полезна для не новых батарей, так как после нескольких десятков часов большинство АКБ улучшают и восстанавливают свои главные характеристики - внутреннее сопротивление и емкость.

https://orionspb.ru/instruction/vm_28.pdf

Думаю, 2-3 суток должно хватить... По крайней мере - минимум пока перестанет расти плотность... до равномерной плотности по всем банкам около 1,27. Но может и подскочить до 1,31 и выше - в такой ситуации я электролит заменял на дист воду, но лучше до этого не доводить
Если сульфатация слишком сильная - то режим может не помочь
Если будет греться дно аккумулятора - факир был пьян и фокус не удался, это будет говорить от том, что пошло КЗ по осыпавшимся на дно пластинам. Расстраиваться сильно не стоит, в таком случае акк все равно доживал последний свой ресурс и стоит радоваться тому, что это не в дороге случилось

PS понравилась первая страница инструкции. Юмористы...

[Нептун]

Спасибо

[timoha-07]

Нептун, если АКБ обслуживаемая, купи трилон Б (на Озоне например кило 400р), в мероприятиях при "десульфатации" сильно поможет (если пластины не осыпались). "Остатки" соли для мытья системы охлаждения пригодятся. И вообще полезная штука в гараже)).

[Нептун]

Понял.

[nekto75]

Доброго времени суток, форумчане)
Посоветуйте пожалуйста аккумулятор, штатный прожил до 2020 года)), не заряжал его даже кроме случаев когда в сервисе его оживляли. Потом был Gigawatt G53R, продержался 3 года (переодически снимал, заряжал). В 2023 году поставил хвалимую Topla (брал в ситилинке), и вот уже она начинает подводить, хоть и заряжаю её отдельно чаще чем предыдущие аккумы, но она на 62А. Тюмень что то побаиваюсь ставить, отзывы 50/50.
Езжу часто, но в основном поездки короткие, 15-20 минут в одну сторону при графике 5/2)).
Думаю взять варту или бош ближе к штатным параметрам вроде отзывы на них хорошие, но боюсь подделок... Есть ли у вас похожий опыт? Поделитесь, что сейчас в топе и где берёте. Сколько живут ваши аккумуляторы?

В феврале 2022 года за неделю до понятно чего купил у дилера Форд на Октябрьской наб в СПБ типа оригинальный аккум. Две наклейки, сверху Форд 1712277, сбоку AKOM 6CT-52VL. Так что наверное AKOM можно покупать раз сам Форд их продавал под своей маркой. Конечно, вне Форда качество может отличаться. Кстати, аккум обслуживаемый судя по всему так как крышки под каждую банку есть.

[SAnat]

Да, продован АКБ предложил за небольшие деньги (10рублей РБ =3 Трампа) поиграть с плотностью и зарядом.
Злости не хватает.... Машине 2 года... И АКБ 2 года... Гарантия на АКБ только закончилась . С дилером бодаться уже нет смысла. В мыслях купить новый и не ждать подставы от старого... На Форде отслужил 11 лет ...родной...

Как часто заряжали АКБ внешней зарядкой?
Тут возможно недобслуживание АКБ с вашей стороны.
Генератор машины, если поездки короче 5-6часов не способен зарядить АКБ более, чем на 80-85%.
А 80% это как раз примерно 1,24.
Если вы каждые 3-4месяца внешним зарядником по 8 часов не подзаряжаете свой АКБ, само собой 1,24 и устаканится в АКБ. И в этом нет ничего страшного.
У меня вот честно рабочая плотность акб 1,24, потому что мне лень стало каждые 3-4месяца заряжать акб внешним зарядником.
И даже в -40с, при 1,24 электролит остается жидким, лично проверено на своем акб, аккум не замерзает.
Хотя когда заряжал внешним зарядником было в среднем 1,27.
А теперь в основном генератор машины заряжает АКБ , и генератор не способен полностью зарядить АКБ до плотности 1,27.
Кароче я раздолбай забил заряжать свой акб каждые 3-4месяца внешней зарядкой и получил стабильные 1,24 плотность.

Если хотите заняться десульфатацией, ничего не надо лить в АКБ (категорически нельзя доливать электролит, играться таким образом с плотностью), просто дайте заряднику поработать в режиме десульфатации 2-5 суток, контролируя плотность.
АКБ свинцово-кислотный можно нормально зарядить только отогрев его до +10с +25с , на холоде вы его нормально никогда не зарядите.

p.s. В целом думаю, с текущими ценами на новые нормальные АКБ, настало время переходить на литий-титанат. Чуть дороже, но никакого геммороя с подзарядками, сульфатацией и плотностью нету, в несколько раз ниже внутренне сопротивление (способен выдать 1500-2000А), а так же в отличии от кислотника титанат в мороз берет ток (у кислотника в морозы слишком сильно растет внутреннее сопротивление, и ток он очень плохо берет).
Да и 12,4в у кислоты в состоянии покоя как-то печально в морозы крутят стартер, в отличии от 14,2в на титанате в состоянии покоя.