Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Для начала рассмотрим, зачем это нужно. Современные автомобили имеют уже довольно большое количество электроники. При этом часть настроек может теряться при обесточивании бортсети. Это относится, например, к настройкам ЭБУ, к необходимости повторно вводить код штатной магнитолы. И, хотя это не критично - те же настройки ЭБУ восстанавливаются через несколько километров поездки, часть водителей хочет избежать этих мелких неприятностей. Кроме того, при длительной стоянке будет полезно компенсировать саморазряд АКБ подзарядкой малым током.
Теперь непосредственно о подзаряде без обесточивания бортсети. Электроника автомобиля без вреда для себя может выдержать напряжение порядка 15.5 В. Ряд же зарядных устройств работает в режиме "заряд-пауза" и в цикле заряда, для поддержания нужного тока, доводят напряжение до 17.5-18 В, что очень опасно для электронных блоков автомобиля. Некоторые ЗУ могут выдавать кратковременные импульсы повышенного напряжения, что тоже представляет опасность для бортовой электроники.
Поэтому, для использования непосредственно на автомобиле, зарядное устройство должно либо работать в ручном режиме с ограничением максимального выходного напряжения до 15 В, или же, при работе в автоматическом режиме, обеспечивать процесс заряда, безопасный для электроники транспортного средства. Это обязательно должно указываться в паспорте зарядного устройства. В противном случае Вы будете действовать на свой страх и риск.
Перечислять все имеющиеся на рынке ЗУ, которые можно безопасно использовать, не имеет смысла, т.к. их очень много и довольно часто появляются новые брэнды, которые можно использовать в таком режиме работы.

Меры предосторожности при подзаряде АКБ без снятия клемм (при использовании подходящего ЗУ):

• Не включайте зарядное устройство в сеть 220-В до подключения ЗУ к батарее и отключите от ЗУ от сети перед отсоединением его от АКБ.
• Не включайте зажигание (а лучше вообще никаких потребителей, типа фар, магнитолы и т.п) при подключенном внешнем ЗУ, т.к. нельзя точно сказать, как отреагирует электроника зарядного устройства на резкие колебания напряжения в бортовой сети.
• Подключать надо сначала плюсовую клемму ЗУ, потом минусовую. Отключать в обратном порядке.
• Убедитесь в том, что провода ЗУ не контактируют с бензопроводом или корпусом батареи.

Важное замечание:
Какой бы агрегат для зарядки не был совершенный, а все таки возникает опасение: если он вдруг накроется, то какое напряжение окажется на его выходе (и, соответственно, в бортсети автомобиля)? На этот вопрос также нет однозначного ответа, т.к. схемы ЗУ разные.
Риск невелик. Но опять же - восстановление электроники в силу жадности ОД может обойтись дороже 100 тыс.р. Один ЭБУ 70 тыр. Может быть лучше потратить 1-2 мин на ввод кода магнитолы после снятия аккумулятора? Или подключать в прикуриватель резервный источник электропитания (промышленного изготовления или самодельный), чтобы напряжение поступало и после отключения основного аккумулятора.

Олег Анатольевич писал(а):Я бы еще "напугал" не включать зажигание.

сергейsp писал(а):А не возникнет вопрос почему.

Не включайте зажигание (а лучше вообще никаких потребителей, типа фар, магнитолы и т.п) при подключенном внешнем ЗУ, т.к. нельзя точно сказать, как отреагирует электроника зарядного устройства на резкие колебания напряжения в бортовой сети

alex57 писал(а):Мб лучше потратить 5 мин на снятие акуммулятора?

P.s. Какой бы китайский агрегат для зарядки не был совершенный, а все таки возникает
опасение - а если он вдруг накроется, то какое напряжение окажется на бортсети - неизвестно.

Риск невелик. Но опять же - восстановление электроники в силу жадности ОД может обойтись
дороже 100 тыс.р. Один ЭБУ 70 тыр. Мб лучше потратить 5 мин на снятие акуммулятора?

alex57 писал(а):Можно короче.

Не подключайте зарядное устройство к сети 220-В до и во время подключения/отключения ЗУ к батарее.

Не включайте зажигание (а лучше вообще никаких потребителей, типа фар, магнитолы и т.п) при подключенном внешнем ЗУ, т.к. нельзя точно сказать, как отреагирует электроника зарядного устройства на резкие колебания напряжения в бортовой сети.

Убедитесь в том, что провода ЗУ не контактируют с бензопроводом или корпусом батареи.

SHA134 писал(а):Это блаблабла вообще надо убрать, если мы пишем инструкцию.

SHA134 писал(а):

Убедитесь в том, что провода ЗУ не контактируют с бензопроводом или корпусом батареи.

Этот пункт мне не понятен. А что, если контактируют?

Олег Анатольевич писал(а): Может кто-то пробовал и вилку от ЗУ с розетки при вкл. зажигании выдергивать?

КСМ™ писал(а):их можно подключать не снимая клеммы с аккума. Производитель про это так и пишет.

Способно заряжать в автоматическом режиме с эффектом десульфатации кислотные, гелиевые и щелочные аккумуляторные батареи емкостью от 4 до 180А*час стабилизированным током 1А, 5А или 10А алгоритмом циклического импульсного заряда:

1 А для АКБ 4 ? 32 Ачас — фонари, эхолоты, детские авто, мото
5 А для АКБ 20 ? 90 Ачас — легковые а/мобили
10 А для АКБ 60 ? 180 А*час — грузовые а/мобили, запуск двигателя

— Заряд протекает под контролем напряжения на клеммах АКБ не допуская повреждения электрооборудования автомобиля и самой АКБ, что позволяет заряжать батареи малой емкости большими токами.
– 3 способа десульфатации: щадящий — малыми токами при постоянном напряжении, циклическим импульсным зарядом – за счет спадания избыточного зарядного напряжения и интенсивный — циклическим импульсным зарядом асимметричным током.
– Режим безопасного длительного хранения батарей всех систем. Батарея заряжается, а затем неограниченно долго поддерживается в заряженном состоянии малыми токами при постоянном напряжении 13,6В.
– Предпусковой режим постоянным током 10А для подготовки АКБ к запуску двигателя в холодное или другое неблагоприятное время года. Во время пуска его не нужно отключать от АКБ.
– Может работать как блок питания на напряжение 13В и ток нагрузки до 10А.
– Защита от коротких замыканий, тепловая защита от перегрузок. От обратной полярности защищено плавким предохранителем.
– Компактные габариты 95х65х170мм и вес 550г. Обеспечивает свои электрические параметры при напряжении питающей сети от 150 до 240В, т. е. может работать в сетях с напряжением ниже 200В.