Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Здравствуйте. В один прекрасный день фьюж 2005г.в. 1.4 робот не завелся. Сначала при повороте ключа в пол.2 все происходит штатно, выжимаю тормоз, ключ в пол.3, в окне моргает N, двиг. молчит. Следующая попытка, ключ в пол.2, загорается "шестерня", двиг. не пускается. Третья попытка, ключ в пол.2, в окне появляется изображение "--", результат тот же (двиг. молчит). При следующих попытках все происходит по кругу.
Через, примерно, сутки фьюж заводится без проблем. В дороге - без замечаний. После езды, если авто оставить, примерно, на 5 часов, машина не заводится по выше описанной схеме. Через сутки, заводится как ни в чем не бывало.
В сервисе выдало след. ошибки: U0415 U0121 C1222 P0810 U0401 U0404 U0155.
Замерил напряжение на АКБ - в норме. Проверил шлейф, прозвонил, проверил целостность, все нормально. Прозвонил CAN между TCM, щитком приборов, диагностич. разъемом, рычагом переключения. Сигнал проходит.
Завелся. Через, где-то, 3-4 часа после остановки картина опять та же (печальная). Фьюж молчит и все по кругу.
Помогите советом, пожалуйста, в чем может быть причина. Куда рыть!!!

Ну вот и радость пришла. Фьюж перестал заводиться совсем. После прозвонки, описанной выше, завелся доехал до дома и с тех пор не заводится.

"...Так пусть же станут для вас как Ленин, Энгельс и Маркс - наши славные три аккордааа.." (с)
Вот это первый ( батарея), а вот второй (шлейф), а это третий (рейка редуктора) - три аккорда
Но еще (судя по ошибкам) недоконтакт по минусу на кузове или по плюсовой клемме батареи. Напругу как мерили? А предохранитель АБС ( 30 Амперный) живой?

timoha-07, АБС разве мешает запуску?
А так да - три аккорда

Запуску не мешает, но его первые две ошибки что-то про АБС трындят, а автор про индикацию АБС на приборке молчит.

Большое спасибо за ответы!!!
По порядку:
1.На АКБ напряжение мерил мультиметром на "+" и на "-", соответственно, получается, где-то 12,2 до 12,7В. Через приборку показывает тоже.
2.Шлейф, который соединяет ТСМ и устройства на сцеплении (выбор и переключение передач), прозвонил тем же мультиметром. Каждый контакт по схеме, все звонятся, видимых обрывов нет. Дополнительно заизолировал провода.
3.Рейку в ТСМ не трогал (скорее всего пока)
4.Предохранитель АБС был мертвый, теперь живой, пока еще не умер.
5.Индикация АБС на приборке горит, причем ошибка С1095 (ABS HYDRAULIC PUMP MOTOR CIRCUIT FAILURE что-то с насосом АБС, кажется)
6.Что еще нужно замерить? Вчера замерил (по инструкции) напряжение "реле стартера - масса", больше 10В, просто пошел уже по порядку

khramenkov07 писал(а):Что еще нужно замерить?

Если приборка кажет 12.2 этого мало! Проверьте обжим "ухватами" клемм батареи ( частая трабла), проверьте наличие четкого "минуса" на кузове ( под фарой слева) и силовой установке.
Модулю АБС капец , хорошо если мотор насоса только заклинил.

khramenkov07 писал(а):Рейку в ТСМ

Рейка не там, она в редукторе сервопривода на самой коробке.

[quote="timoha-07"] проверьте наличие четкого "минуса" на кузове ( под фарой слева) и силовой установке.

если можно, более конкретно, мультиметром замерить что (напряжение, сопротивление и д.р.) и между какими контактами?

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
А с АБС что можно попробовать сделать?

Нагрузите батарею ( ключ в п2, ближний свет, двиг молчит), меряем напругу меж "ухватом" плюса батареи и кузовом с силовой установкой.

khramenkov07 писал(а):А с АБС что можно попробовать сделать?

Прочтите.

Нагрузил АКБ: ключ в положение 2, вкл. ближний свет, двиг. молчит. Напряжение между "+" АКБ и болтом, крепит к кузову "землю", под левой фарой: 11,8 В.
Кстати до этого померил АКБ: 12,4 В.
Через приборку: 11,8 В.
Следом машина завелась.
Чудеса, а, нет?

Да нее, не чудеса, а чахлая батарея, поди родная ещё. Хотя все относительно ( о чуде) - " вы думаете дым от паяльника это канифоль? Нет это души умерших транзисторов"(с)

купил вчера новую АКБ!
дело было так - завелся, до магазина доехал сам, поставил новую АКБ, завелся, доехал до дома. А сегодня вечером попробовал завестись, фьюж не заводится, и все повторяется по новой. дело, наверное, не в АКБ.
когда машина не завелась, открыл инструкцию, скачанную с этого сайта, наз. doca. раздел 303-06 Система запуска.
тест В: двигатель не проворачивается, реле не щелкает. В1: напруга 12,4В. переход на В3. В3: мультиметр не показывает, на экране "1." на всех режимах-это значит большое сопротивление, разрыв в цепи? переход на В4-стоп!
придется высверливать самосрезной болт на РСМ и проверять контакт F30. Совсем не хочется!!!

Погоди пока сверлить. Там очень аккуратно надо, огромный риск просверлить насквозь

Откроем схему.

Добавлено спустя 4 минуты 22 секунды:
Далее мы видим, что с замка напряжение пошло на реле в блоке хронов.
А параллельно в ЭБУ.
ЕЛЬМ есть? Ведь мы можем отследить положение ключа в замке через шину.

Что мы делаем.
Удостоверься, что включена нейтраль. Замкни силовые контакты реле - должен включиться стартер. Если этого не произошло - как минимум проблема в стартере. Если произошло - замени реле, а еще лучше вставь в его обмоточные контакты лампу ватт на 20. Включи зажигание и попробуй зводить - лампа должна загореться.

Вот если не горит, иммобилайзер не мигает - вот самое время заняться срезным болтом.

Ну и эльмом можно подглядеть положение ключа. Тем самым прозвонится линия от замка до ЭБУ.

что есть ЕЛЬМ?

ELM327 или более продвинутый ELS27 - адаптеры диагностические.

не совсем разобрался с контактами в реле: силовые контакты - контакты 3 и 5. А обмоточные - 1 и 2. Верно?

Силовые перпендикулярно друг другу -- |
Обмоточные параллельно | |

стартер крутит. лампа (использовал от противотуманок на 21Вт) не горит, лампа иммоб. не моргает. так и придется лезть в РСМ.
А можно ли не высверливать болт, а снаружи нужный провод (он один черно-красный, по-моему) перекусить и в разрыве мерить сопротивление, а?
Только не совсем ясно, что проверять:
Сопротивление меньше 5 Ом?
Да
ПРОВЕРЬТЕ систему PATS. ОБРАТИТЕСЬ к WDS.
Нет
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ электрическую цепь. ПРОВЕРЬТЕ
правильность работы системы.

Так. Индикация нейтрали есть? По этой части робот ошибок не дает?

когда ключ в пол.2 горит N, но при попытке ключа в пол.3 (старт) N начинает моргать