Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Всем доброго времени суток!
Обращаюсь с такой проблемой:
Сегодня во время езды по городу одновременно загорелись несколько лампочек на приборной доске - ABS(желтая), проверка систем двигателя (желтая) и восклицательный знак(красная). При этом стрелка скорости упала на ноль во время движения и комп не выдавал километраж. Двигатель работает без изменений заводится, глушется, тянет все в норме. Такая фигня вылезла неделю назад, во время движения в снегопад. Тогда заглянул под капот и увидел кучи талого снега на блоке ABS (под вакуумником). Предположил что вода в раземе. Постоял полчаса с заведенным движком, перезапустился все пропало. А сегодня заглянул под капот, а там сухо как в рекламе. Перелопатив литературу и "поскрипев мозгами" - ответ не нашел. Решил что коллективный разум намного сильнее одной человеческой силы.
Подскажите кто занает (у кого такое было) что сие означает и варианты устранения, а также на сколько это опасно для электроники (кстате АКБ откидывал но результат нулевой)
С уважением ко всем
P.S.: Сегодня погода нормальная (-5) но вчера сильно мело

Вроде бы при поломке только со стороны АБС только ее лампа и загорается. Может быть, сбой происходит в шине КАН, которой связаны все электронные блоки?

Боцман, приветствую на форуме!

Скажи, пожалуйста, какая нагрузка была во время движения? В смысле чего в это время работало из электроники?
Очень похоже на штатное отключение сверхнагрузки генератором.
Хотя и не исключён локальный неконтакт, либо КЗ.

Начнем с диагностики - /go.php?url=http://www.fusionguru.ru/articles.php?article_id=1
Выписываем ошибки.
Скорее всего отказ CAN.

А первым делом проверяем насколько хорошо затянуты массовые провода на аккмуляторе и кузове.

При движении были включены:Ближний свет(с габаритами) и магнитола. оба раза ехал по слабо наклоненым поверхностям (слабые подъем и спуск), обороты во время движения в районе 2000.
Клемы затянуты в норме, контакты АКБ зачищены. Минус АКБ - корпус пока не проверил (нет возможности).
В обеденый перерыв проведу диагностику посмотрю ошибки (просто ранее никогда этого не делал, слышал что возможно, а узнал как это делается только сейчас)

Боцман, заходи чаще, общайся больше - проблем с машинкой будет меньше!

Делай диагностику. Ждём результаты.
Удачи!

Провел диагностику. Выдал ошибки:
DTC 1 9318
DTC 2 E197
DTC 3 E200
DTC 4 C121
По инструкции я понял что первоначально проблема возникла именно из-за отсутсвия сигналов ABS (возможно проблемы с батареей но BATTERY показал 12.3 вольта на выключеном двигателе и температуре воздуха -10 град.).

Боцман писал(а):DTC 1 9318

очень малое напряжение батарейки - ниже 10 вольт

Боцман писал(а):DTC 2 E197

Не верное значение скорости

Боцман писал(а):DTC 3 E200

Не верное значение пробега

Боцман писал(а):DTC 4 C121

Нет сигнала с АБС (с блока, а не датчиков)

Еще раз говорю, проверяйте целостность и надежность контактор батарейки. 12,3 вольта - это фигня, с этим жить можно. Даже с 11.8 жить и заводиться можно, только сложно. Ошибки сыпятся когда напряжение ниже 10 вольт.

*Casper* писал(а):Еще раз говорю, проверяйте целостность и надежность контактор батарейки.

Имеет смысл снять клеммы с АКБ и проверить их на предмет окисленности. А может и превентивно зачистить и клеммы на проводе, и клеммы на аккуме напильником (но не наждачной бумагой!)

Doc Brown писал(а):но не наждачной бумагой

А мне наоборот в магазе акумов советовали мелкой наждачкой пройтись.

*Casper* писал(а):в магазе акумов

Это говорит об их квалификации
Частички наждака остаются в свинце и увеличивают контактное сопротивление.

Doc Brown писал(а):Это говорит об их квалификации

Честно говоря этим ребятам есть повод доверять. Мало того, что они мне померяли аккум бесплатно, спрашивали об эксплуатации и в конце выдали вердикт, что вина всему не генер и не аккум, и даже не контакты, а короткие поездки, холод, обогрев лобовика рекомендовали включать только в крайнем случае. При этом предложили даже заменить батарейку и продиагностировать старую. Отказался, потому что мотаться не хота в тверь.

Так что ....

Я так понимаю что проблема именно в блоке ABS.
Сначала хочу посмотреть разъем на блоке. Подскажите как до него добратся и как снять?

Боцман писал(а):Я так понимаю что проблема именно в блоке ABS.

Думаю врядли.

*Casper* писал(а):Так что ....

всё равно - никакого абразива, который может отделяться от инструмента. Только металлические "зачищалки"

Я думаю что шкурка 1000-1500 врядли наоставляет абразива, по крайней мере качественная.
Да и плохой напильник может нанести вред. Но это уже ИМХО.

Саш, извращаться на свой страх и риск можно как угодно. Но по правилам есть специальный инструмент:


И рабочие части в нем из инструментальной стали, т.е. аналогично напильнику.

Doc Brown, кто б спорил. Только на каждый случай инструменту не найдешь. Каждый день шкурить клеммы - тоже вери бед.

*Casper* писал(а):Только на каждый случай инструменту не найдешь

Не на каждый, а аналог. Ближайшим является напильник. А шкурки всегда запрещались категорически. То, что тебе в магазе посоветовали, так есть и куча "спецов", которые могут клеммы с аккума на инжекторе предложить сбросить при работающем движке. Сейчас уровень квалификации очень у многих очень низкий. Узкую свою область знают (как в твоем случае - грамотно диагностируют), а чуть в сторону - даже просто обслуга - и выдают на гора перлы.

Тоже может быть. Хотя опять же, не знаю как объяснить, но к доверию располагают. Каких либо навязываний не было, померили, посовещались, дали резюме. Ну да бог с ними.