Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Собственно картина маслом: холодно, Вы приехали куда-то и ждете в машине человека. Мотор заглушен, салон выстывает потихоньку, надо бы прогреть , но антифриз и так горячий вместе с мотором, почему бы просто не запустить циркуляцию антифриза принудительно и прогреть салон, не заводя и не держа двигатель запущенным, не тратя зря топливо.

Ну остынет чуть мотор, ничего страшного.
Никогда не понимал зачем мне надо лишний раз заводить мотор, чтобы прогреть салон, это же не рационально .

А тут товарищ на турбо-тазе подал идею (кто не вкурсе, турбо моторы плохо гоняют охлаждайку).

Дополнительная электрическая помпа от газели.



Сидишь в машине ждешь человека, холодно, ткнул кнопку и тепло от мотора с антифризом пошло в радиатор печки.
Блин этож то чего я давно хотел , просто не знал, что есть такое.

Кроме того если родная помпа навернется (а она у нас слабое место) можно ездить дальше на электро.

Три вопроса:
1. В случае заглушенного мотора родная помпа будет позволять антифризу циркулировать по системе или же заткнет наглухо циркуляцию?
2. Куда посоветуете поставить?
3. Аналоги газелевской может насоветуете?

Цена нормальной помпы раза в два больше, чем цена сгоревшего бензина за десять зим.

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
Бери Бошевскую хотя бы. Помпа автомобиля будет мешать, но для отопления протока должно хватить.
Мотор остынет минут за десять, так что понту мало от этой модификации.

Бошевская дорогая, уже смотрел. Тут как раз больше , чем цена соженного бензина

Газелевская дешево и сердито
Мне же не надо постоянно гонять, достаточно чуть включить минут на 3-5 и прогреть салон.

Мотор остынет минут за десять, так что понту мало от этой модификации.

10 минут постоянного прогрева салона, в большинстве ситуаций намного более, чем с запасом.
Тем более щас салон перекрывается рециркуляцией.

А врезать куда посоветуете?

Эта помпа будет мешать циркуляции ОЖ в штатном режиме. Надо будет её постоянно включенной держать или сделать байпас.
Мест всего два - под капотом оба.
Либо на подающий шланг - вообще места мало, либо на обратку - там удобнее.

С байпасом конечно ее ставить буду.
Постоянно гонять не вариант, она шумная.

Главное чтоб родная пропускала, чтобы обеспечить циркуляцию, на родной помпе байпас делать не хочу. Это уже слишком трудозатратно и понижает надежность системы.

SAnat, 10 рублей на бензин за 10 минут ожидания. Смысла нет

Джентельмены, почему нет?
SAnat, от Т-4 на разборах Бошевская ок. 1000 р. компактнее Казелевой. Можно без байпаса, на обратку отопителя салона. Штатный шланг не разрезая, его снять и из аналога замутить. Вот только логичнее было бы на нее отдельный пуск из салона прикрутить.

SAnat писал(а):С байпасом конечно ее ставить буду.Постоянно гонять не вариант, она шумная.

Чтобы переключить байпас надо будет лезть под капот.

SAnat, на газелях ставят принудиловку на доп.отопитель салона или на фермерах на основной, для более эфективной циркуляции на х/ходу.
Чтоб получить теплый воздух в салон, движок должен быть прогрет, а тогда проще завести, бензина сожгешь на копейку.

1000/10 = 100 прогревов по 10 минут за 1000 рублей не считая затрат на установку Но я, в принципе, не претендую на истину.

Я тож. Если у дядьки есть хотелка, наш долг помочь реализовать не по - колхозному!
Бензина копейка + моторесурс копеечный + "Киотский протокол" = на "круг" набежит.

Мне почему-то кажется, что эффект от этой фигни будет только в сожалении о потерянном времени. Когда-то имел такую штуку как УОПД (погуглить) на десятке. Чтобы заводить в -30. Немного помогало. Теплоемкость теплоаккумулятора уопда была порядка нагретого до 60 движка. Однако от включения его можно было примерно до 60 прогреть антифриз, но в салоне как было холодно, так и оставалось. Ну мб чуть быстрее прогревалось от движка. Помпа, кстати, стояла такая же как на фото. Если есть технический зуд - пжалста. Но эффекта ощутимого не будет. В -25-30 будете мерзнуть также.

Тогда проверенную временем печку от "Жопарожца" - круче Вебасто и не дорого!

это точно

Дело за малым, как её вкорячить в "Ежа"? У SAnat, самое место в багажнике ( кажись он у него не используется в полном объеме .

У меня на казённом авто ( Мерс Е 350 4 матик 12 г.в. ) штатно стоит такая система.
Включается на заглушенном двигателе. Работает без ключа в зажигании и даже на закрытом авто. Обороты моторчика отопителя примерно равны первой скорости нашей печки. По умолчанию работает 30 мин., затем отключается. За это время работы ( на улице - около нуля ) температура движка падает с 90гр. до 40-50гр. После отработки цикла, я обычно запускаю двиг и он молотит пока снова не полностью прогреется ( примерно 10 мин ) ну и заодно АКБ подзарядится. Затем глушу и снова "фен" включаю. И так по кругу. Когда ждёшь несколько часов то не мёрзнешь, да и горючки не много сгорает.
На таких же машинах, но с 2-х литровыми моторами такой приблуды нет . Или потому, что быстро высосет всё тепло, либо нужен более ёмкий АКБ.
Система очень удобная, особенно на рабочем авто, когда нужно много стоять и ждать, можно закрыть машину и уйти в магазин или в столовку пообедать, а оно будет греть салон, пришёл - тепло!
Но на своей Фиесте мне она не нужна. На холостых Фордик жрёт совсем не много. Не хочется лезть в систему охлаждения, резать шланги, врезать тройники и пр. Нужно вешать мощный потребитель энергии (помпа + вентилятор отопителя ) на наш, не очень большой АКБ. Ну и судя по объему нашего мотора\объему охлаждающей жидкости, тепла хватит минут на 10, максимум 15. Ну и смысл морочится из-за этих минут?
Всё ИМХО
Удачи в реализации.
( Да, к чему я всё это понаписал...Можно попробовать поискать схемы и чертежи от Мб, как и что там сделано/реализовано. )

Джентельмены, почему нет?
SAnat, от Т-4 на разборах Бошевская ок. 1000 р. компактнее Казелевой. Можно без байпаса, на обратку отопителя салона. Штатный шланг не разрезая, его снять и из аналога замутить. Вот только логичнее было бы на нее отдельный пуск из салона прикрутить.

Мне почему-то кажется, что эффект от этой фигни будет только в сожалении о потерянном времени. Когда-то имел такую штуку как УОПД (погуглить) на десятке. Чтобы заводить в -30. Немного помогало.

Знаю я что это, хотел в первую же зиму термос этот на фьюжен поставить

Но почитав понял, что ОЖ в термосе за 12 часов остынет, ее теплоемкости уже не хватит на нагрев двигателя и с утра за -30с (то есть большую часть зимы) я все равно буду пускать холодный движок

Дело за малым, как её вкорячить в "Ежа"? У SAnat, самое место в багажнике ( кажись он у него не используется в полном объеме

Там щас склад: хайджек + лопата + доски навалены. Убирать далеко не могу, нужно легко их доставать, на этой машине они нужны постоянно к сожалению

У меня на казённом авто ( Мерс Е 350 4 матик 12 г.в. ) штатно стоит такая система.

Мне даже если он 10минут будет греть на первой скорости, и температруа упадет с 90гр. до 50, я буду и этому рад, в большинстве случаев этого достаточно будет.

Вот как выглядит электропечка на Рено


Может в этом направлении покопать?
Фотки не мои (я еще никуда не лазил).

SAnat писал(а):Мне даже если он 10минут будет греть на первой скорости, и температруа упадет с 90гр. до 50,

Что-то я не помню чтоб движок на холостых прогревался зимой с включенной печкой больше 60с.

Вот как выглядит электропечка на Рено

Так на форде


Каталожный номерок только для фьюжена я куда-то задевал блин.

Тему про фен уже создал, вопрос по обогреву изучен досканально мной, будет время расскажу все подробно про способы обогрева машины и салона в той теме.

Что-то я не помню чтоб движок на холостых прогревался зимой с включенной печкой больше 60с.

Толстое одеяло на мотор, впуск из под капота, наглухо закрытые решетки радиатора, загерметизированы все швы уплотнителем между фарами и капотом, капотом и кузовом.