Модератор: Техмодераторы
А че, 100 лет назад вручную карбом управляли и ниче так. 
И это правильно.*Casper* писал(а):В общем выцепил я более-менее золотую середину. На сим и остановимся.
Напрашивается не фазорегулятор , а настройка мотора правильно. Не болтиком, а через ЭБУ, то есть топливной картой и картой углов зажигания.Напрашивается фазорегулятор, но потянут ли мозги - вопрос, причем скорее всего печальный вопрос.
Ага, не фиксированная, а динамичная таблица. Я имел честь наблюдать интересный эффект.SAnat писал(а):Не болтиком, а через ЭБУ, то есть топливной картой и картой углов зажигания.
Да еще скорее всего там же закос под экологию, дабы горючка была в минимале.SAnat писал(а):Поэтому в прошивке, очень большой запас заложен по тем же углам.
Я хочу сделать пораньше углы на оборотах за 2500, уже год как. Но руки с программной частью даже начать разбираться никак не доходят.
Раннее зажигание добавит прыти только на малых оборотах. Высокие обороты оно наоборот обрезает. Ну это я о классической механике говорю - Трамблер Иванович. Вот Ставят, конечно, + 4 градуса (это по трамблеру, а у нас раннее с минусом), но особенного восторга это не вызывает лично у меня. Я всегда ставил зажигание в 0 по механике, т.к. принцип работы четырехтактного двигателя гласит, что КПД максимален при полном сжатии смеси. т.е. в ВМТ. Конечно, есть обратная связь по УОЗ, в виде резинового шланга, запитанного на впускной коллектор, вот ей и доверяюсь, а крутить самому точку отсчета - это путь к неверной работе. Пройдено это всё на корбюраторных машинах.SAnat писал(а):Раннее зажигание конечно прыти добавляет, но когда ты ездишь на нормальном бензине. Особенно те, кто 95 льют.
Нууу, зато теперь требуется положение валов, отвечающее правилам (болт, планка). Вперед/назад можно, но планка будет трудно залезать в вырезы. Я регулировал так, что планка свободно входила в распредвалы, при этом никаких видимых зазоров в + или - не ощущал - распредвалы ровно стояли. ИМХО, так и надо их ставить.*Casper* писал(а):Скажем так. У заводской планки есть люфт в распредвалах. Уперлись в болт и планка встала. По этой планке валы можно чуть чуть вперёд/назад. Вот сейчас максимум вперёд стоят. Сначала гут, потом электроника сместилась зажигание. Пока не полезу. Понаблюдаю
Мэйби, очень даже очень.aap писал(а):ИМХО, так и надо их ставить.
Эльмом глянь. Ставлю, что позднее. Угол уменьшится на пару градусов.*Casper* писал(а):А кто мне скажет, включение кондера дает более раннее или более позднее зажигание?
Я-то гляну, но у меня с кондеем начинает работать не так, как того хотелось бы. Потому не уверен в показаниях. Вот и подумал, мож кто знает. Характер поведения проявляется как со слишком ранним зажиганием.SAnat писал(а):Эльмом глянь. Ставлю, что позднее. Угол уменьшится на пару градусов.
У меня сомнения в такой логике. Позднее зажигание это гарение на такте расширения. Значит давление в этот момент падает. Следовательно смесь горит медленее, и может вообще не успеть сгореть до такта выхлопа.SAnat писал(а):смесь богатится > богатая смесь горит быстрее >
И мы услышим пшш пшш пшш из мотора и пурпурпур из глушака верно?Dima! писал(а): Следовательно смесь горит медленее, и может вообще не успеть сгореть до такта выхлопа.
Ну где то так. Но вот насколько ранее это вопрос. Ведь ранее или позднее мы определяем от ВМТ. ЭБУ тоже не спит. Как то же оно подстраивается под бензин? Не может так быть что мы зря ловим эти 1-2 градуса их все равно компенcирует ЭБУ?*Casper* писал(а):верно?
По классике трудности завода и главное стук пальцев. Т.н. звон. Но это опять же если совершенно очевидно. а если 1-2 гр БМП.*Casper* писал(а):А раннее?
Затыки?
Он ВМТ не хочет искать.Dima! писал(а): Добавлено спустя 10 минут 29 секунд:
Есть еще вот какой момент. ЭБУ управляет как форсунками, так и зажиганием. Форсунки, вообще, не обязательно наши, исполняют впрыск так, что бы смесь в цилиндре к моменту искры была как можно более однородной. И уже потом искра считает от ВМТ. Если вдруг форсунка чуть плюет не так, могут быть последствия по признакам схожие с ранним\поздним зажиганием.
