Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Привет всем, стало интерестно. Двигатель у фьюженов гильзованый или монолит, кто то знает такое? При капиталке когда то потребуется смена гильзы или тока весь блок менять?

Негильзованый, но поршня по группам, есть возможность хонинговки.
На 1.4 диаметр поршня на 3мм меньше.

ну это расточка в блоке под диаметр поршня, в итоге если много растачивать, дойдёшь до конечного размера диаметра поршня и в итоге потом блок не пригоден, только его замена. Просто сменить гильзы как у гильзованых движков не получится я так понял. Верно я мыслю?

sergeyich писал(а):Верно я мыслю?

Верно.

а вот скажем, надо делать если капиталку. выработка и тп. 1,6 расточить если, под новый диаметр поршней, камера сгорания больше же станет. мощности прибавится верно?

Посчитай изменение объёма. Или не осилишь?

ну примерно понимаю что будет больше, зависит от выработки и дальнейшей расточки. но всё же мощности прибавит или нет? сколько можно растачивать раз? сколько ремкомплектов есть на это дело? видел двиг сузуки гранд витара, с 90 тыс пробега, там там выработку пальцем нащупал, ступенька в несколько милиметров

sergeyich писал(а): ступенька в несколько милиметров

Да нее, это "кажущееся изображение кажущейся Луны"(с) А если под палец подложить лист бумажки и поводить этим тандемом по исследуемой поверхности то "сотки" - будут казаться кочками . Палец -хитрый инструмент.
И выработка нащупанная в верху цилиндра - не показатель его ушатанности, от колец она у всех есть. Горшки промеряют в трех местах, на "бочкообразность".
sergeyich, что, мегазадача форсировать мотор и обмануть налоговую? Или ушатали мотор?

яб 2л взял

Если на пару сантиметров расточить, то почувствуешь прибавку, только вместо четырёх цилиндров получится один овальный.

Двигатели как у фьюжа так и у фиесты гильзованные. Возможна перегильзовка правильными руками с заменой необходимых расходников: кольца, вкладыши, сальники. Когда вскроешь, то назад дороги не будет.

Хватит и пары мм сточить. По сути имеем:
- увеличился объем цилиндров
- камера сгорания таже
- увеличилась степень сжатия
- типа должно быть лучше

Но машинка считает впрыск по давлению в коллекторе и заранее прошитым в ЭБУ таблицам объемной эффективности мотора.

А объем вы изменили, чтоб машина ехала лучше, по любому на таком впрыске надо откатывать ее онлайн.

Надежда, что она сама поймет изменения в моторе и по лямбде выставит топливные коррекции оптимально, эта надежда очень мала. Хотя все может быть.

Компрессия в 1,6л и так 16 с малым очков, что многовато, а вы еще степень сжатия поднимаете.
Риск детонаций на 92-ом значительно увеличивается.

Ну и есть еще ньюнс при расточке - возможен повышенный расход масла за счет потери жесткости блока , потому что блок из ховна сделан по другому этот металл назвать сложно.

Это

SAnat писал(а): увеличилась степень сжатия

противоречит этому

SAnat писал(а):увеличился объем цилиндров
- камера сгорания таже

да компрессия щас 10 11 11 11
было в том году и как я понял нифига не гильзованный

Негильзованый.

Dima! писал(а):Это

SAnat писал(а): увеличилась степень сжатия

противоречит этому

SAnat писал(а):увеличился объем цилиндров
- камера сгорания таже

Почему противоречит.

Может недопонимание моей писанины, просто я кратко писал

Если подробно.
Так как камера сгорания остается прежней, но объем цилиндра увеличивается, то отношение объема возросшего цилиндра к прежнему объему камеры сгорания покажет большую величину степени сжатия.

Давай еще раз. Цилиндр стал шире в диаметре. Значит объем цилиндра и соответственно камеры сгорания увеличился.
Далее. Объем топливной смеси зависит от клапанов и форсунок. С ними ничего не делали. Значит ее объем остался прежним.
Сжатие осуществляется за счет поршня на шатуне. Длина шатуна и соответственно ход поршня так же не изменились.
Имеем сжатие неизменного объема в увеличинном пространстве. Итоговое давление меньше и степень сжатия соответственно тоже.

Камера сгорания - это то, что выше поршня, когда он в верхней мёртвой точке. Объём камеры сгорания не меняется при расточке цилиндра.

ANG писал(а):Камера сгорания - это то, что выше поршня, когда он в верхней мёртвой точке. Объём камеры сгорания не меняется при расточке цилиндра.

Тут как раз и еть тонкость. Расточка идет от верхней поверхности блока. Поршень в ВМТ до нее доходит своей верхней точкой. Иначе была бы встреча с клапанами. Кольца же поршневые, которые и обеспечивают герметичность камеры сгорания, находятся ниже верхней точки порня и скользят как раз по расточенной поверхности. Камера сгорания не только то что сверху поршня но и то что между поршнеи и цилиндром до колец.

Dima! писал(а):Камера сгорания не только то что сверху поршня но и то что между поршнеи и цилиндром до колец.

Дима, ты путаешь объём камеры сгорания и рабочий объём цилиндра.
То, о чём ты говоришь - это рабочий объём.