Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Накрылась форсунка второго цилиндра. Стал искать заказывать, заказал, потом позвонили с сервиса и спрашивают: "Вы будете образец форсунки забирать?" Спросил зачем. ответ:"Так они ж на каждом цилиндре разные."
Обзвонил все форд-сервисы и прочее, все утверждают, что никакой разницы нет. Привез им новую. Там какие-то циферки различаются. Но говорят поставим, а там видно будет.
Кто-нибудь что-нибудь знает об этом? Разные или по фигу? ПАМАГИИИИИТЕЕЕЕ!(((

пофигу

Спасибо!
Буду ждать и надеяться!

AraMC писал(а):Буду ждать и надеяться!

Надеяться нет смысла. Я свои переставлял местами.

При замене топливных форсунок советую запастись новыми резиновыми колечками... бывает, что родные кольца форсунок пересъём выдерживают лишь единожды.

Все форсунки физически одинаковые
Но у каждой есть различные пропускные ( микро) способности.
На спец стенде это замеряется и получаются коды ( цифры + слова ) .
Затем эти коды вносятся диагностическим аппаратом в компьютер двигателя
После установки форсунок в двигатель нельзя их путать местами

Ага! То есть, если Я правильно понял, надо просто-напросто переписать с каждой форсунки ее буквенно-цифровую информацию (если не ошибаюсь - третья строчка) и потом внести в компьютер машины?

Добавлено спустя 6 минут 15 секунд:
Вот только такая штука. На старых форсунках у меня вот такая информация:
1 цилиндр BG25 02093
2 цилиндр BG25 01690 (под замену)
3 цилиндр BG25 02092
4 цилиндр BG24 02397

А на новой LD30 N0990

Как это понять? разные буквы и в конце вместо цифр буква с цифрами.

Чего ты голову ломаешь? Система управления как давала команды на открытие и закрытие форсунок,так и будет давать их. Ты не в Ф-1 выступаешь,микроны ловить тут нечего. Главное что бы тупо работала форсунка.
Ты лучше описал,как тебя на форсунку вывели? Что за признаки были? И где тебе лечат авто?

AraMC,профиль заполни, дизель сейчас добавлю, а то непонятки с форсунками получились.

Сергейsp писал(а):дизель сейчас добавлю

Так тема-то в профильном разделе - Дизельный двигатель.

fidel1970 писал(а):

Сергейsp писал(а):дизель сейчас добавлю

Так тема-то в профильном разделе - Дизельный двигатель.

А че ты его резиновые колечки менять заставлял

блин... а я ему про бензиновые....

Сергейsp писал(а):резиновые колечки менять заставлял

Да?

На дизельных форсунках вроде кольца медные...

Я и говорю: "Хочешь получить правильный ответ - заполни профиль!"

В нашей ситуаци надо менять и мендные кольца под форсунками с пластиковыми втулками. Плюс резиновые кольца(маленькие) на тройниках форсунок (обратки).Есть резиновые кольца на коллекторе 4 шт. тоже надо менять. Так что про резину в правельном направлении мысль.

AraMC, на форсунке соленоид или распылитель сдулись. Приведенные надписи на распылителях (плунжерная пара) ? Если да то половина знаков относится к дате изготовления и № партии.
И с форсунками лучше к специалисту по топливной аппаратуре, потому как ДАЖЕ момент затяжки распылителя на форсунке определяет его работу ( иными словами перетянув можно ушатать форсунку)
Правда все сказанное пережито на "бусике", но принцип тот же...

Опять хочу разяснить с форсунками .....
Ниже написаное - я не придумал - это коротенький перевод из ДЕЛФИ ( DELPHI ) инструкции.

К О Д И Р О В А Н И Е
Форсунки , которые используются в системе common rail впрыска , где давление большое 1200 - 1600 , обьязательно подлежат кодированию .
''Кодирование'' , другими словами , это калибрация форсунки . Форсунка ставится на стенд и замеряется ее пропускная способность . Затем эти значения сравниваются с эталоном - как должно быть !
Если есть разница , то это исчисляется в 'хекса' виде - сочетание цифр и слов . Другими словами , это ''язык'' , который понимает компютер двигателя . Вот эта разница и потом вносится в комп с помощью диагностическог прибора.

НАКЛЕЙКИ И НАТПИСИ
На форсунке можно встретить разные натписи с сочетанием слов и цифр.
Может быть натпис с кодом , чаще всего , это с завода производителя машины/дигателя , когда форсунку впервые встраивают в двигатель.
В основном натписи бывают с информацией о обозначении данного продукта, дате производства, имени производителя , номере стенда испытаний , места где производится .....

ДРУГОЕ , НО ТОЖЕ ВАЖНО
Форсунки местами нельзя переставлять.
Кодирование даже рекомендуется если форсунку только ее выкрутили и снова вернули на свое место.
Если вы не кодировли форсунки , двигатель может работать , но его работа будет или не устойчивой , или не економичной , или что то еще.
Медные кольца после каждого выкручивания обьзательно менять на новые .
Конечно , это все прописания заводов производителей .

С кольцами ( их одноразовостью) все верно, их задача помимо уплотнения - теплоотвод. "Протягивание" старого кольца - увеличенный момент затяжки. Раз буржуи так щепетильны в индивидуальной калибровке форсунок, то нарушение температурного режима запросто сведут на нет всю индивидуальность оной.
Интересно а все ли "официалы"(региональные) обладают оборудованием для индивидуальной прописки форсунки в мозгу машины?

Теплоотвод здесь не причем - здесь главное уплотнение чтоб не просачивался ваккум , соляря ....
Медные кольца хороши для уплотнения - ''мягкие''

Поговорили? А теперь Я!
Вся история (в хронологии):
1. По звуку движка ничего заметно не было. Как пахал так и пахал до последнего!
2. Пропала тяга на низких оборотах. То бишь стал тупить.
3. Внезапно появилась тяга причем мощнее чем была.
4. Пропала.
5. Прочистили патрубок не знаю как точно объяснить, ну обратку воздуха подает. Да он и не был забит. Изменений ноль.
6. Замена медных прокладок под форсунками и фторопластовых втулок на форсунках. Результат: в салоне перестало попахивать выхлопом. И вроде как расход чуть меньше стал. (август 2012)
7. Через месяц появился звук "пыщ-пыщ" из под капота при наборе скорости. (сентябрь 2012)
8. Тяга так и есть слабенькая.
9. В прохладное (не в холодное, а даже в прохладное) где-то +5 +7 стал с трудом заводиться. По минуте-полторы крутил.
10. Холодало..... Температура окружающей среды опустилась ниже нуля. При -2 - 5 - что называется "с полтычка" и опять появилась тяга.
11. Продолжало холодать..... Машина заводилась все хуже и хуже. И вот настал день "Ч" ну или "Х". Четырнадцатого декабря две тысячи двенадцатого года нашими войсками.... Эээээ .... Сел аккумулятор при попытке завестись. Простоял 20 секунд погрустил дернул стартер на удачу и завелся. Но тут же записался на диагностику на следующий день.
12. На следующий день не завелся. На буксире притащили в сервис. Обнаружено: из под четвертой форсунки пшикает воздух. Куплены соответственно медные кольца, фторопластовые втулки. Форсунки отправлены на диагностику. Выявлено: на второй форсунке отказал соленоид или как он там именуется.
13. Далее см. мой первый пост.
14. Вчера 21.01.13 наконец-то забрал из сервиса. Бегает как молоденький. А ему одиннадцатый год как никак.
15. Спасибо всем за участие и помощь!

З. Ы. Профиль заполнил