Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

timoha-07 писал(а):А в новом Фью правильная опция пепельница и для задних пассажиров доступна, думают ведь все таки о людях! И поди еще в штатной комплектации.

В Форде этто всегдда доп...

Да нее, "Ёжан" с пепельничкой и люком был в "базе" ( ни за то и другое при покупке не доплачивалось)

Добавлено спустя 2 минуты 19 секунд:
Интересно а "новый Фью" греет пассажиров сзади?

timoha-07 писал(а):а "новый Фью" греет пассажиров сзади?

Да, мне тоже интересно?

timoha-07 писал(а):Да нее, "Ёжан" с пепельничкой и люком был в "базе" ( ни за то и другое при покупке не доплачивалось)

У меня был в максималке, но без пакета курильщика, т.к. опция.

И здесь опция, прикуриватель + пепельница 1000р.

И еще интересно - нахлобучка в виде запаски полноразмерная или докатка? И будет ли она бабахать на бездорожье? И газовый держатель вроде как не на месте (внизу двери и расходник поди)

il67 писал(а):А что плохого в названии темы?

Ничего плохого В смысле дождались уже

Prazhachka писал(а):В смысле дождались уже

Аха.
В 2006-м Фью в нормальной комплектухе (с механикой) стоил 450 тыс
В 2012-м, та же комплектация стоила 600 тыс.
В 2014-м поменяли внешний вид, и сделали эту комплектацию 744 тыс.

Маркетинг, однако...

Добавлено спустя 16 минут 23 секунды:
Кстати, ни кому не советую быть первым владельцем Экоспорта.
Нынче, производители предпочитают не заморачиваться длительными испытаниями, а проводить
эксперименты над владельцами.
Вот хотя бы Шкода Йети. На рынке с 2010 года. Первые владельцы в полной мере ощутили, что такое турбированный двигатель, - он вообще не греется на холостых.
С 2012-го стали ставить отопитель салона... Вы думаете кто-нибудь позаботился о тех, кто купил машину до 2012-го? Нет. Ставьте за свой счет.

Да, у Экоспорта атмосферник, но кто даст гарантию на все другие агрегаты машины? Если сломается, то да гарантия будет исполнена, а если где-то выявиться инженерный просчет, то это, извините, в гарантию не входит.

il67, форд и шкода - разные вещи-то.
Шкода - это отросток фольца, то есть даже сам фольц будет получше.
А форд вроде прямой производитель. Они лучше цену завернут.

*Casper* писал(а):Они лучше цену завернут.

Я говорил не о цене, а о качестве.
И о том, что ща производителю проще ставить эксперименты на первых потребителях, а не на полигоне.
И тут Фольц от Форда ни чем не отличается.

il67 писал(а):Я говорил не о цене, а о качестве.

Ну и качество тоже.
Фольц нет, а шкода это уже не фольц. Это отросток.

*Casper* писал(а):Фольц нет, а шкода это уже не фольц. Это отросток.

Каким бы она отростком не была, но на турбодвигатель 1,2 в российских комплектациях, обогреватель салона не ставился до 2012 года ни на Шкоду, ни на Фольц, ни на Сеат. А с 2012-го ставят на все.

*Casper* писал(а):Это отросток.

Вот только платформа общая. Агрегаты унифицированы. То есть траблы с ДСГ или турбиной ощущают все - от шкоды, до ауди.

Скатался на тест-драйв.
1.6 робот, титаниум, оранжевенький.
Машина высокая, выше парочки фьюжей, проезжающих рядом, едешь как на большом ЖЫПе.
Двигатель слабоват имхо, по динамике напомнил фокус мк 2 на автомате 4-ступке, НЕ ЕДЕТ.
Покоробило от того как в некоторых местах подогнаны детали пластика, видеообзоры не смотрел, просто говорю свое мнение.
Был в приятном шоке от мягкости хода, и потрясной шумоизоляции, опять же всё свое время за рулем провожу во фью, и потому только с ним родным и сравниваю.
Нет убогих серебристых, серых окантовок воздуховодов, как у фф3.
И да, он высок, очень высок

Doc Brown писал(а):То есть траблы с ДСГ или турбиной ощущают все - от шкоды, до ауди.

Грабли да, а отношение - возможно разное.

Смотрите и трепещите.

Фото №1. Для тех, кто понимает - здесь сделано уже по уму. Щели нет.


Фото №2 и №3. Места вполне достаточно сзади.
Мой рост 172 см. Переднее сиденье сделал под себя. Переднее пассажирское сиденье можно даже сильнее вперёд сдвинуть, чем водительское и за ним будет ещё свободнее.
[table][tr][td][/td]
[td][/td][/tr][/table]

Фото №4 и №5. Вид почти из глаз водителя. Сиденье я люблю лифтовать почти на максимум, чтоб до потолка оставалась ладонь ребром или чуть меньше. Видно левую сторону капота. Правую похуже - дворник мешает. Дворники как и на Фьюжене - машут в одну сторону, расположение осей классическое. Обратите внимание на размер щелей обдува лобового стекла. Маловато будет? Электрообогрев лобового есть в комплектации. Нити обычные - змейкой, тоненькие, две секции - левая половина и правая. Если не фокусироваться на стекле - нити невидно. Крутилки управления климат-контроля короткие - в смысле выступают из панели слишком мало, пользоваться на ходу менее удобно, чем кнопками на Фьюжене. Нужно смотреть на экранчик, иначе на кочке можно щёлкнуть два раза, например. Трудно будет пользоваться кнопками выбора направлений обдува - они расположены дугой и вплотную с ними другие кнопки - неудобно пользоваться неглядя.
[table][tr][td][/td]
[td][/td][/tr][/table]

Фото №6. Ящичек для денежек примерно там же, где и у Фьюжена. Только за ним еще диагностический разъём. Габариты ниши разъёма маловаты, не всякий разъём сканера влезет по ширине.


Фото №7. Педаль газа без микропереключателя кикдауна и без каких-то усилителей сопротивления. Просто плавный ход от начала до упора - как на Фьюжене с ручной коробкой передач.


Фото №8, 9, 10, 11, 12, 13. Кондиционер-климат-контроль, похоже, сделаны под капотом на более высоком уровне, чем на фьюжене. Подключение к салонному испарителю через двухстеночную трубку. Как-то вроде большее количество деталей на виду. Компрессор, похоже, в том месте, где у Фьюжена насос ГУР. Адсорбер и его клапан под капотом примерно в том месте, где у Фьюжена ресивер кондиционера. Аккумулятор загеморроили сверху распредкоробкой электрики или контроллером мотора... Дроссельная заслонка вроде удобно расположена. Катушка зажигания и ВВ провода на вид - те же самые. Шумоизоляции моторного щита нет. Возможно, под фольгой на фото №9 и есть какой-то войлок, но площадь покрытия меньше, чем на Фьюжене. Звуковых сигналов - ДВА, второй невидно на фото. Круглые, без улитки. Мотор с изменением фаз ГРМ на обоих распредвалах. Скоба замка капота торчит из капота очень сильно, шишки гарантированы. Сам три раза приложился, пока фотографировал.
[table][tr][td][/td]
[td][/td][/tr][/table]
[table][tr][td][/td]
[td][/td][/tr][/table]
[table][tr][td][/td]
[td][/td][/tr][/table]

Размеры багажника:
Ширина дверного проёма 102 см.
Ширина между колёсных арок 96-98 см (мягкая отделка, можно придавить).
Глубина (длина?) по полу от спинок сидений до порога (до двери) примерно 69 см.
Высота от пола до рулонной полки около 61 см.

По памяти у Фьюжена длина багажника по полу около 65 см, кажется. Ширина дверного проёма около 110 см, но между арками колёс меньше. Около 1 метра.
В общем - если в Экоспорте спинки сидений завалить назад, то багажник формально в целом станет меньше Фьюженского на 1%, если поставить чуть ровнее, то станет больше на 1%. Из габаритной длины автомобиля невозможно вылезти она ведь осталась такой же, как и у Фьюжена.
В третьей комплектации 7 подушек безопасности (1 коленная). В первой и второй - только две передних и нельзя купить дополнительно. Издевательство. Зато сиденья кожаные. Качество - мне понравилось. Сидушка водителя лифтуется ЦЕЛИКОМ вся, не меняя угла. Подлокотник водителя стал менее удобным, на мой взгляд - нет щелчковых промежуточных положений - только поднят и опущен. Нет замка на лючке и крышке бензобака. Непонятен принцип отпирания багажника. Если я роюсь под капотом с открытым ЦЗ, то багажник может открыть кто угодно, как я понял - там кнопочка в двери в рукоятке, а кнопки открывания в салоне не нашёл. Сопла воздуховодов невозможно развернуть вертикально вверх, ну хоть от себя отвернуть можно, на том спасибо.
Насчёт дополнительного электрофена в печке даже заморачиваться не стал с расспросами менеджеров. 2 ноября, вечер, праздник... Зато не лезли под руку и капот сам открыл. Ну в общем - под капотом просторнее слегка, но к радиаторам и вентилятору лезть более геморройно, на первый взгляд. Спинка сиденья переднего пассажира нескладывается полностью в столик. Обеденная поляна отменяется... Зато перед передним пассажиром панель длинная и почти ровная - теоретически сойдёт за маленький столик, если машину поставить удачно. Но уже без резинового ковра не обойдёшься иначе панель уделается в крошки, жир и чай...

В общем дизайн мне понравился. Как и с Фьюженом в своё время - сначала прошёл мимо, а потом присмотрелся и понравился. Особенно прикольно выглядит световая окантовка фар (дневной свет?) такая ломаная линия - красиво.

ANG, Как же все таки бросается в глаза "опытному" товарищу, что база осталась без изменений. И проем дверной в контуре, хоть внешний вид изменили. Или вот сейчас на твоих фотках опора стойки из двигательного отсека.

il67 писал(а):В 2012-м, та же комплектация стоила 600 тыс.

Если бы 600, а то почти на 100 тыс. дороже.

ANG писал(а):Сиденье я люблю лифтовать почти на максимум, чтоб до потолка оставалась ладонь ребром или чуть меньше. Видно левую сторону капота.

Видимо у меня сиденье было не до конца поднято. Роста мы одинакового, и мне почему-то не был виден левый край. Хотя, помнится, места над головой оставалось катастрофически мало...

ANG писал(а):Подлокотник водителя стал менее удобным

А я вообще сначала подумала, что он как-то боком развернут. Очень узкий. Хотя на Фью не лучше.

ANG писал(а):Если я роюсь под капотом с открытым ЦЗ, то багажник может открыть кто угодно

Так же, можно незаметно для владельца Фью открыть, например одну из задних дверей. За открытым капотом все равно плохо видно.

А если сидеть в машине? Пусть даже толпа в салоне, машина стоит на месте, ЦЗ открыт. В салон никто не полезет, а багажник открыл - схватил сумку и уехал? Надо инструкцию читать, как там алгоритм блокировки багажника работает.

Кажется стр.5

ANG писал(а):Надо инструкцию читать, как там алгоритм блокировки багажника работает

На ручке задней двери есть блокирующая кнопка...согласно инструкции.