Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

Термометр должен измерять температуру воздуха в коллекторе. Так логичнее.

ANG писал(а):Понту нет трогать датчик давления и температуры.
Если рассмотреть проблему с рациональных позиций, то нужно покрыть коллектор, корпус воздушного фильтра и трубы теплоизоляцией.
Может быть перенести впускной раструб - например, чтобы воздух брал из района лобового стекла. Или нарастить раструб, чтобы его не прикрывала гнутая часть капота, а чуть пониже вывести, чтобы воздух попадал сразу в раструб через ту пластиковую решётку, что к капоту прикручена.

Вообще есть смысл в родном впуске, который греется.

Расход бензина в жару меньше

Это видно по параметрам авто. Машинка, верно понимая , что содержание кислорода в 62-65 градусном воздухе меньше , а объем мотора тот же, занижает показатель расхода воздуха до 72-74мг на цилиндр и давление в цилиндре.

Что выливается в больший угол зажигания, повышение в отрицательую сторону топливных коррекций.

По показаниям видно , что машина на холостых льет меньше топлива. В движении думаю ничего не меняется, потому что двигаясь 10 минут на скорости 80-90км/ч между поселками я сбил температуру только до 53 градусов.

Да машина хуже тянет, просто потому что льет меньше топлива.
А оно Вам надо, какая разница в пробке стоять на холостых. Так хоть экономия горючки.

Есть мысля, переключатель, типа усиление сигнала и резистор.
То есть хочешь ускориться резистор ослабил сигнал температурного датчика, машинка стала лить больше топлива и ехать веселее.

Стоишь в пробке наоборот увеличил температуру, машинка стала экономить.
С 0,8-0,9литров в час на ХХ , до 0,6-0,7литров в час на 1,4л. проверял софтом расчетный расход на холостых.

Великая экономия блин 200грамм.

SAnat, я понял там есть и датчик температуры и ДМРВ.

*Casper* писал(а):SAnat, я понял там есть и датчик температуры и ДМРВ.

Я тоже так думаю

Просто раньше ДМРВ вроде как не могли мерять еще и температуру.
А она нужна, нужна и величина потока и температура, вроде как вес воздуха по этом данным считает.

Надо в опеле глянуть, у него ДМРВ один вроде совмещенный с датчиком температуры (температуру поступающего воздуха точно меряет машина, диагностика кажет), во всяком случае в коробе и коллекторе я не видел других датчиков точно.

Поправка: как сказал Саня и показал на фотке на фиесте ДМРВ и перед ним в коробе ДТВ .

А ещё я помню КПК точно также например в обед не тянули карбюраторные машины и просыпалось второе дыхание вечером по прохладе.

Вот думаю может за диагностику потрещать , например как считает впрыск, на что влияют статусы топливной системы open loop, closed loop, ol drive (пид 0103) и как считаются и действуют топливные коррекции.

В какой бы теме начать это дело?, писанины и скриншотов много в принципе.

SAnat есть специалисты которые прошивают ЭБУ может заказать под себя прошивку типо увеличить впрыск на горячую?

А если я наоборот захочу меньше топлива ))) Я ж непостоянная ветренная личность, щас так хочу ехать газ в пол, а через 5 минут под медляк на мафоне тошнить как ученик автошколы.

Тема конечно с ручной корректировкой датчика интересна тем, что под настроение можно на лету машинку подстроить.

тогда ставь карбюратор )

*Casper*, привет.
Подскажи для статистики, какой пробег и какой насос взят на замену?

Бу с разборки, пробег 180. Ну у меня 180. Тут есть другое. Пока проверяю

Продолжаем второй этап эксперимента. Вернул свой насос обратно в том виде, в котором снял.

Итак, покатался неделю на своем старом насосе. Разница с новым - чуть меньше динамина. Но оно и понятно. По утречку - тащит хорошо, но уже через километра 2 ослабевает. При этом дергатни нет.

За время пользования новым насосом случилось странное. Остановился, заглушился. Через час завелся, а поехать не смог. Дернусь и глохнет. Сначала порешили, что отказала пандора. Ну как будто цифрореле не снялось с охраны. Но ни валеты, ничего не помогает. В итоге замкнул цепь напрямую, доехал. Разбирать долго и в полевых условиях трудно. Домой приехал, разобрал - реле на месте, а вот от Р11 отгорел силовой проводок. Меряю ток - 1.5А +/- 0,5А скачет. Но блин, таким током пережечь провод не реально. Отгорел он от клеммы практически. То ли производственный косяк, то ли еще чего. Но ответ на вопрос нашел, когда газанул. Просто газу - 3-4 А подскакивает, а если еще и нагрузку дать (тронуться), то и выше 10 может быть. И тут мне стало понятно, что ноги у дерга могут еще и отсюда расти. Это ж блин силовое питание мозгам. Пока все тихо - все типа исправно, а как только нагрузка - начинается свистопляска с напряжением. Заменил провод, реле (поставить пришлось паралельно, пока не найду клеммы нужные), но машина поехала мягко и плавно, прям как новая. Выкатал бак и решил попробовать еще и насос вернуть. Вернул. Похоже само дергание было отсюда. Больше оно не появлялось. Уже столько времени катаюсь как белый человек и стал забывать что такое дергание.

Спасибо, Сань!

Еще один камешек в копилку науки о контактах. Как же диагностировать провал напряжения на мозгах? Даже заподозрить сложно.

serezhiki писал(а): Как же диагностировать провал напряжения на мозгах? Даже заподозрить сложно.

Сам не знаю. Наверное пока не отгорело бы, так и мучился бы.

*Casper*,Поясни что за Р11

Реле такое в блоке предохранителей в салоне.

Ну ясно что реле на что установлено?

Ну питание силовое мозгам. С него дроссельная, датчики всякие и прочая хрень.

ну и ты туда ещё своё что-то вкорячил. так?