Fusion GURU - Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

fidel1970 писал(а):алгоритм действий водителя при обнаружении стрелки прибора ОЖ в красной зоне

только не в красной зоне, а когда у нас показометр пополз вверх от 90. думаю следующее деление уже повод к врубанию печки и остановке.

maxs-vd, а как понял что помпа накрылась а не термостат?

alex57, трогать радиатор - это правильно. только надо знать где трогать... не стоит лезть руками меж лопастей, а то врубиться вентилятор и будет бобо. не исключен случай, когда только кажется что вентилятор не крутится.
вобщем надо бы понять, где именно стоит трогать радиатор.

кстати. вот зимой печка точно очень эффективна. в -22 на второй скорости она вымораживала двигатель с 90 до 70 в течении десятка секунд на холостых.
так что печку включаем всегда, хуже от того не будет.

ZanZag писал(а):только не в красной зоне, а когда у нас показометр пополз вверх от 90.

Это как повезет. Наверняка никто из нас уже давно каждую минуту не смотрит на показометры. А алгоритм будет одинаковый, что при начале конца, что при появлении клубов пара из-под капота.

ZanZag писал(а):вобщем надо бы понять, где именно стоит трогать радиатор

если термостат не открыт шланг к нижнему баку радиатора будет холодный

Doc Brown писал(а):Это как повезет. Наверняка никто из нас уже давно каждую минуту не смотрит на показометры.

я лишь о том, что начинать действия надо не когда стрелка ушла за горизонт, а когда оторвалась от середины...
чтоб не было мыслей, мол 120 - это не красная зона, еще покатаемся...
как-то так...

сергейsp, а не логичнее все же верхний трогать? в радиаторе все остынет и верхний должен быть холодный.
ну или оба...

нижний термостат перекрывает, а верхний сообщается с водяной рубашкой и не остывает

ZanZag писал(а):
maxs-vd, а как понял что помпа накрылась а не термостат?

После такого скрежета трудно заподозрить термостат, визуально сразу было заметно что слетел ремень и шкив стал на перекос, это было на вазовском движке на автомобиле ИЖ-Фабула.

maxs-vd писал(а):это было на вазовском движке на автомобиле ИЖ-Фабула.

тху на тебя!
во-первых потому что раз был скрежет, то и дураку понятно, что что-то не в порядке а не просто перегрев.
во-вторых потому что мы тут все же о ффн. чем у нас помпа приводится? если не путаю то грм. и если уж чего с ним, то о перегреве думать не придется...

сергейsp, это ты в отводящий от радиатора ткнул, он всяк обязан быть холодным. Хочешь "нащупать" циркуляцию, надо лапать правый верхний. Ну или сравнить верхний и нижний наконец если не в памяти.

Нижний идет от термостата на 82 градуса. Он по отношению к радиатору подводящий.
Его и надо трогать. Даже не обязательно радиатор. Будет он горячий - будет и радиатор.
(А верхний шланг идет вроде через датчик температуры)

Отмеченный стрелкой шланг - это выход из радиатора и вход в рубашку мотора.
Термостат, когда закрыт, создает в радиаторе мотора подпор.
Термостат закрывает вход жидкости в мотор.

Хм. Видимо тормознул. Фьюж с десяткой перепутал.
Там термостат стоял в верхнем шланге.. Менял его как-то. В голове сработала установка - где термостат оттуда и прет. Еще и патрубки в которых термостат называются "соединение для ВЫПУСКА воды". Хорошо, будем знать...
А шланг наверное все равно какой трогать. Если термостат закрыт, то оба будут не горячие.

Отводящий-подводящий, ответ на вопрос

ZanZag писал(а):вобщем надо бы понять, где именно стоит трогать радиатор

все равно не меняется , если термостат при Т ОЖ 82 градуса не открылся нижний патрубок радиатора будет холодный. Кстати, если термостат заклинило в открытом положении, верхний и нижний патрубки будут греться равномерно, двигатель будет прогреваться медленно, а при низких температурах вообще не обеспечится температурный режим.

Верхний, что к аккумулятору ближе, щупать куда удобнее, особенно в чистой одежке. Рука не терпит - полет нормальный.

Верхний и при открытом, и при закрытом термостате горячий.

Будет наверняка, если щупать разницу верхний-нижний, как предлагал О.А.

Да, верхний будет нагреваться от случайных вплесков жидкости в него. Там же разводящий тройник, на который все трубки одеты, под катушкой зажигания, вот оттуда помалу и поступает горячая жидкость.

сергейsp писал(а):Верхний и при открытом, и при закрытом термостате горячий.

На УАЗике термостат мозг выедал; так если не было циркуляции, подходящий к радиатору канал был в лучшем случае не теплее... тела человеческого. Если хоть мало мальски тосол проходил - руку обожгешь.
Во Фьюжике и до нижнего не так трудно добраться, для сравнения обоих каналов. Если испачкаться не смертельно. Тем не менее я любопытство свое (когда в морозы начинает антифриз циркулировать ?) усмирял пощупывая только подходящий к радиатору. Верхний то есть, и момент очень явно ощущается. На прогретом конечно другая история.

Олег Анатольевич писал(а):пощупывая только подходящий к радиатору. Верхний то есть

Верхний уже выяснили, что отводящий Или я че перепутал?

Отводит из мотора и подает в радиатор.
Выбирай сам, отводящий или подводящий.

Олег Анатольевич писал(а):Верхний то есть, и момент очень явно ощущается. На прогретом конечно другая история.

Мы же вроде выясняем что срочно щупать, если стрелка показометра зашкалила.
На предмет глушить ли срочно движок.
Так что по задаче движок прогрет. Даже очень.