Среди вас появились ФокуснеГИ!

[Kot33]

АКПП хороша.
Езжу балдею.

менеджер то сказал, что при длительных светофорах робота лучше в нейтраль ставить?
Или что в пробках лучше в ручной режим переходить?)

Вот я и спрашиваю... на Фьюже минус комфорт - плюс управляемость, плюс прочность.
На Фокусе плюс комфорт... управляемость? прочность? иль рано ещё об этом спрашивать?

Помнится, один мой товарищ за день эксплуатации подменного сервисного Фокуса почти убил его подвеску нафик... привык на Фьюже ямы игнорировать.

Я на фьюже ехал на дачу и не парился совсем. На фокусе такое дело не прокатит) Подвеска комфортная, управляемая, но наплевательского отношения не простит) Наверное как и любой другой автомобиль

А так если ездить акуратно. то тысяч сто пройдёт. Если ездить немного пофигистичски, то тысяч 80 до замены задних рычагов

[timoha-07]

робота

"Падажжите", это что , Ляксей Николаич "фокуса" типтроника прикупил? ( у него вроде в профиле "автомат")
А так то да, при длительных стоянках типторник в нейтраль - лучше.

[Doc Brown]

у него вроде в профиле "автомат"

Нв ФФ3 нет гидроавтомата.

с их модой на роботы.

[ANG]

Чем же лучше перевод в нейтраль перед режимом Драйв?
Кстати, в режиме Паркинг включены Первая передача и задняя одновременно.

Или что в пробках лучше в ручной режим переходить?)

Для интереса попробовал. В общем случае - порнография получается. На ручном режиме можно только в длинных медленных пробках ползти. Как только начинается рваное движение (например впереди светофор, который горит зелёным минуту или дольше), так не успеваю клацать передачи. Передачи гораздо ниже, чем на ручной коробке, газу дал, обороты 4-5 тысяч, а машина едет медленно. Вспомнил, клацнул кнопочку +, а тут и тормозить пора.
Вот ассистент трогания на подъём - хорошая штука. Держит секунды две тормоз, когда собираешься трогаться.

Одна непонятка у меня - ГДЕ КЛЮЧ ДЛЯ КОЛЁСНЫХ ГАЕК????? Под запаской не нашёл, в багажнике не нашёл...

[timoha-07]

Вот ассистент трогания на подъём - хорошая штука

Не поверишь, даже на фьюже-роботе есть, но програмный , на Маздяке с гидроавтоматом по умолчанию.

Чем же лучше перевод в нейтраль перед режимом Драйв?

"Падажжи", на твоей машинке "робот" с двумя дисками сцепления? то есть классический "выжимной" все равно присутствует?

[ANG]

Два бесщёточных электромотора для управления переключением передач


Два бесщёточных электромотора управления сцеплениями.
Если выключить машину, то оба сцепления РАЗОМКНУТЫ, то бишь наоборот, нежели на Фьюжене или на ручных коробках.
Электромоторы сдвигают точку опоры вилки сцепления. У этой вилки на одном конце мощные пружины, на другом конце - собственно диафрагма нажимного диска сцепления. Перемещая среднюю точку опоры вилки мы получаем размыкание и смыкание сцепления. Таких штуковин - две, как и сцеплений.


Добавлено спустя 11 минут 41 секунду:
В своё время я посчитал по документации скорость и обороты мотора на 6 передаче для моей Фокуса с АКПП, получалось при 110 кмч 2500 оборотов, что мне очень понравилось. Однако в реальности для нашего рынка Форд стал поставлять главную передачу для 1,2,5 и 6 передач не 3,89, а примерно 4,57 и обороты при 110 почти 3000...
Для трассы экономичность меньше, зато по городу мотору и коробке легче жить будет.
Напомню, что в этой КПП главная пара для разных передач разная. Для 1,2,5 и 6 - одна, для 3 и 4 другая.
В общем, на моей машине обороты/скорость на высшей передаче такие же, как и на Фьюжене 1,4 с МКПП. Что всё же лучше, чем на Фьюжене 1,6 с МКПП, поскольку там при оборотах 3000 скорость не 111 кмч, а 107. Что ещё менее экономно.

Думаю, по городу Фокус у меня будет расходовать в районе 11 литров.

Добавлено спустя 2 минуты 54 секунды:
Ну да, в режиме паркинг имеется храповый механизм, как и на гидро-АКПП, который удерживает один из выходных валов, поскольку сцепления на выключенной машине разомкнуты от мотора.

Добавлено спустя 2 часа 16 минут 24 секунды:
В системе климат-контроля имеется датчик влажности в салоне и датчик температуры на поверхности испарителя (холодильника). Сам климат двухзонный с разницей температур до 4 градусов.

[Kot33]

ГДЕ КЛЮЧ ДЛЯ КОЛЁСНЫХ ГАЕК?????

в самом домкрате) колесо вынимаем, лежит домкрат и на нём баллоник.Он как бы утоплен в нём. Домой приду фотку закину)

Для интереса попробовал. В общем случае - порнография получается. На ручном режиме можно только в длинных медленных пробках ползти. Как только начинается рваное движение (например впереди светофор, который горит зелёным минуту или дольше), так не успеваю клацать передачи. Передачи гораздо ниже, чем на ручной коробке, газу дал, обороты 4-5 тысяч, а машина едет медленно. Вспомнил, клацнул кнопочку +, а тут и тормозить пора.
Вот ассистент трогания на подъём - хорошая штука. Держит секунды две тормоз, когда собираешься трогаться.

суть предложенного ручного режима в том, что когда медленно ползучая пробка, то переводим в ручной режим и едем на одной первой передаче. Просто если ехать в D режиме. то коробка настроена на экономичный стиль. То есть ты тронулся, не успел разогнаться, как она на вторую переходит. Перешла на вторую, а поток уже тормозит, коробка переходит на первую передачу. И так всю пробку работает первая и вторая передача. Сцепления греться начнут и коробка задёргается. Вот поэтому я клиентам обычно рекомендую в пробке в ручном режиме ездить. При более менее нормальном использовании сцепления тысяч 100-150 пройдут. Сама коробка (механизмы) надёжная.

У меня помощь в гору тоже есть)На механике более актуальная вещь, чем на автомате))

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

В своё время я посчитал по документации скорость и обороты мотора на 6 передаче для моей Фокуса с АКПП, получалось при 110 кмч 2500 оборотов, что мне очень понравилось. Однако в реальности для нашего рынка Форд стал поставлять главную передачу для 1,2,5 и 6 передач не 3,89, а примерно 4,57 и обороты при 110 почти 3000...
Для трассы экономичность меньше, зато по городу мотору и коробке легче жить будет.
Напомню, что в этой КПП главная пара для разных передач разная. Для 1,2,5 и 6 - одна, для 3 и 4 другая.
В общем, на моей машине обороты/скорость на высшей передаче такие же, как и на Фьюжене 1,4 с МКПП. Что всё же лучше, чем на Фьюжене 1,6 с МКПП, поскольку там при оборотах 3000 скорость не 111 кмч, а 107. Что ещё менее экономно.

Думаю, по городу Фокус у меня будет расходовать в районе 11 литров.

Не совсем понял, какие 11 литров?)) какие 3000 оборотов при 110?
У коллеги 1,6 125 акп. 8,6 город. На 110 обороты ниже трёх. На разгоне или на обгоне он всегда держит около 3000 обороты. т.к машина "едет" при данный оборотах
у меня на механике 8,0-8,9 город
На трассе шестой передачи мне не хватает

[ANG]

110 кмч. 3000 оборотов. К сожалению.

[Kot33]

110 кмч. 3000 оборотов. К сожалению.

очень странно...Оборотов должно быть около 2000 2200 плюс минус
Единственное что в голову пришло, что возможно какой нибудь обкаточный режим, хотя я такого не встречал.

Ключ для гаек:)

[ANG]

ДА! Сегодня одевал чехлы и внимательно присмотрелся к домкрату...
Я на него в прошлый раз смотрел, как на домкрат и не допёр, что это на самом деле ключ.
По поводу первой передачи в ручном режиме - в принципе можно пользоваться в пробках. Но опять же, она довольно пониженная.


Вот чехлы http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi ... 06#p279906

Добавлено спустя 53 минуты 35 секунд:

У коллеги 1,6 125 акп. 8,6 город. На 110 обороты ниже трёх.

В таком случае у него должно быть 2500 оборотов при 110 кмч.
Вин его машины можешь дать? На сайте ЕТИС можно посмотреть комплектацию машины и там будет передаточное число главной пары.

[Владимир]

Привет всем! По поводу управляемости и мягкости подвески.

На Фьюжене табуреточная подвеска, а на Фокусе диванная.

Совершенно согласен. И при этом поворот, который на Фьюже я проходил максимум на 90 км/час, на Фокусе прохожу вплотную к 110! При этом почти нет крена. А у меня стоит резина 215х55 R16 и дорожный просвет 168 мм - самый высокий из всего семейства третьих Фокусов! Я бы ещё особо отметил передние сиденья. У меня комплектация Тренд Спорт и сиденья другие - спортивные с увеличенной боковой поддержкой и регулировкой поясночного подпора на водительском сиденье. Хотите верьте, хотите - нет, но после 10 часов безостановочной езды из машины вылазишь, как после поездки от дома до ближайшего магазина! И по поводу багажника. Да, у меня универсал. Но даже в обычном состоянии багажник на 100 литров больше, а уж если разложить всё, что можно, то получается 1,5 куба! Это-то и послужило основной причиной по которой я "изменил" Фьюжу, хоть до сих пор отношусь к нему с большой любовью!

Добавлено спустя 5 минут 11 секунд:

Kot33 :
У коллеги 1,6 125 акп. 8,6 город. На 110 обороты ниже трёх.

Ребята, не занимайтесь художественным свистом!!! У меня движок 1,6, 125 л.с. На 3000 скорость по спидометру 110! Пробег на сегодня почти 20 000.

[Doc Brown]

поворот, который на Фьюже я проходил максимум на 90 км/час, на Фокусе прохожу вплотную к 110! При этом почти нет крена.

Помимо подвесок, разная ширина машин и клиренс. Подвеска на Фокусе далеко не мягкая. Устойчивость в поворотах - это ширина самой машины и более низкий профиль колес.

[Владимир]

Устойчивость в поворотах - это ширина самой машины и более низкий профиль колес.

У Фьюжика размер резины 195х60 R15. А клиренс какой? У Фокуса 215х55 R16 при клиренсе 168. Да, он немного шире Фьюжа, но высота и масса должны дать свой эффект. Но подвеска при своей совершенно очевидной комфортности очень эффективно гасит крен. Всё дело в разной конструкции подвесок, особенно задней.

[ANG]

Ребята, не занимайтесь художественным свистом!!! У меня движок 1,6, 125 л.с. На 3000 скорость по спидометру 110! Пробег на сегодня почти 20 000.

На Фокусы ставили и ставят разные главные пары в зависимости от неизвестных причин. На их форумах есть соответствующие темы. Видимо, когда на Форде подумают, что надо выпускать более экономные машины, так ставят длинную пару, когда из-за этого пойдут гарантийные замены сцепления начинают ставить короткую пару...

Добавлено спустя 3 минуты 51 секунду:
Владимир, если не затруднит, зайди на сайт https://www.etis.ford.com/vehicleRegSelector.do и вбей там свой ВИН и посмотри комплектацию. Там под рисунком машины будет два списка - короткий и раскрывающийся длинный (сбоку треугольник чтобы раскрыть список). В коротком списке главная пара написана, типа 4.57 или около того, а в длинном должны быть передаточные числа именно твоей КПП. Посмотри и напиши здесь.

[Владимир]

Мост - 4,25. Передаточные числа: 3,58/1,93/1,28/0,95/0,76

[ANG]

Добавлено спустя 8 минут 19 секунд:
Для сравнения АКПП более раннего (пока неизвестно какого года) выпуска по данным фирменной документации.


Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:
В этой версии более длинная главная пара для 1,2, 5 и 6 передач (то есть передаточное число уменьшено) - колёса крутятся быстрее при тех же оборотах мотора.

[Владимир]

Последнее на мой взгляд будет скорее относится к модификации ST

[Doc Brown]

А клиренс какой?

Миллиметров на 20-30 больше, как минимум, нежели у Фокуса.

но высота и масса должны дать свой эффект.

Они и дают. Фокус тяжелее, шире и ниже. Отсюда, более низкий ЦТ. За счет ширины, снижается опрокидывающий момент.

Но подвеска при своей совершенно очевидной комфортности очень эффективно гасит крен.

Если бы на Фью была "диванная" подвеска, то скорость в повороте была бы не 90, а 70. А если бы на Фокусе стояла "табуреточная, то не 110, а 120-140.

Добавлено спустя 4 минуты 32 секунды:

подвесок, особенно задней.

В РФ невозможно разогнаться до скоростей, при которых будет сказываться независимая задняя подвеска при прочих равных. Какая-нибудь Астра с торсионной балкой проходит повороты также комфортно, как и Фокус.

[ANG]

Думаю, что в основном независимая задняя подвеска отличается от балочной тем, что при наездах на нервности и впадины нет увода задка в сторону или он гораздо меньше. Это конструктивно. А мягкость или жёсткость не зависят от типа подвески, а только от сочетания амортизаторов с пружинами.

[Podracer]

А у Mitsubishi ASX 15 модельного ряда при 110 кмч обороты 1.7-1.8 при 1.8 л движке на 140 л.с. (примерно как у фокуса). Вариатор